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Avec la croissance démographique de la Côte d'Azur, cette ligne supporte un intense trafic voyageurs (notamment TER Provence-Alpes-Côte d'Azur — avec un service suburbain de Grasse à Vintimille, provenant de la ligne de Cannes-la-Bocca à Grasse — et TGV), qui, en complément de celui de fret, l'amène à une situation proche de la saturation. Mais comment cette frontière entre la France et l'Italie est-elle contrôlée ? La saturation progressive de la ligne entre Cannes et Nice, avec 33 000 voyages quotidiens, a entrainé un projet de triplement des voies, mis en service le 15 décembre 2013, entre Antibes et Cagnes-sur-Mer, soit sur environ huit kilomètres. Entre Marseille et Toulon, les tunnels sont nombreux. Les travaux sont lancés en 1864 mais, interrompus par un hiver particulièrement rigoureux, ne deviennent actifs que l'année suivante. Ce premier tronçon, long de soixante-cinq kilomètres, nécessite d'importants travaux, en particulier entre Aubagne et La Ciotat. Deux cents ouvriers se relaient toutes les trois heures, de jour comme de nuit, sur le chantier du tunnel de l'Esterel, long de 810 mètres, qui constitue le principal ouvrage d'art de la seconde section. La gare est ouverte aux voyageurs en janvier 1872 côté italien puis le 18 mars côté français[19], hors du délai imposé, la lenteur de construction de la ligne italienne autorisant un ralentissement des travaux sur les derniers kilomètres. Lors du rattachement à la France du comté de Nice en 1860, un décret impérial signé le 22 août 1860 autorise le prolongement du tronçon jusqu'à Nice[14]. Refus d’assistance médicale et juridique aux personnes exilées enfermées à la frontière franco-italienne : le tribunal administratif de Nice sanctionne l’État Communiqué interassociatif . Le principal projet engageant l'avenir de la ligne est la LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur[31]. Certaines, menées à partir de la frontière italienne, ont récupéré du terrain, en Haute-Ubaye par exemple, et Briançon, libérée le 24, reprise le 29, n'a été reconquise que le 6 septembre par les FFI et les troupes nord-africaines. Deux omnibus mixtes relient chaque jour Marseille à Nice en sept heures trente minutes, alors que trois font le trajet inverse[10]. Frontière franco-italienne : les associations demandent aux gouvernements français et italiens d’agir solidairement ensemble mercredi 27 juin 2018 Les associations françaises et italiennes travaillent ensemble, de façon solidaire, pour le respect des droits fondamentaux des migrants. Ces problèmes constatés à Menton se retrouvent également dans plusieurs villes frontalières. En 1866, la construction du tronçon suivant de neuf kilomètres jusqu'à Menton est lancée. Le passage de la ligne par la Principauté de Monaco est autorisé par un traité signé entre l'Empire Français et la Principauté le 2 février 1861. L’aéroport de Marignane ouvre encore plus Marseille sur le monde, grâce à des liaisons quotidiennes vers les villes de France et du pourtour Méditerranéen. « Si les récentes décisions du Conseil d’Etat et des tribunaux administratifs (…) permettent d’ouvrir une nouvelle voie à la reconnaissance et à la sanction des violations quotidiennes des droits des personnes exilées à la frontière franco-italienne, nos associations appellent désormais à ce que ces décisions se traduisent dans les faits », a réagi le collectif Tous migrants. Afin d'accélérer les travaux, ceux-ci se poursuivent dorénavant de nuit. Ce traité est promulgué par décret impérial le 13 février suivant[17]. La première voie du tronçon est ouverte seulement quelques mois plus tard, le 15 mars 1859, malgré l'importance des travaux de génie civil à conduire. À ce titre, cette compagnie avait électrifié, à titre expérimental en 1910, le tronçon entre Grasse et Mouans-Sartoux, en 12 kV – 25 Hz, afin d'expérimenter des prototypes de locomotives. Il avance plus rapidement qu'escompté, les roches s'avérant moins résistantes et creusées de cavités et fissures insoupçonnables de l'extérieur facilitant le travail. Cette dernière compagnie se voit octroyer, entre autres, la concession à titre éventuel d'une ligne « de Toulon à Nice » lors de sa création par la convention signée le 11 avril 1857, entre le ministre des Travaux publics et les Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon et Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée. Pourquoi nos modes de vie sont à l’origine des pandémies. La desserte par la ligne principale aurait été préférée, mais celle-ci n'aurait pu assurer un passage qu'à 4,5 kilomètres de la cité, et à 200 mètres en contrebas, les pentes importantes augmentant en outre le coût de réalisation de la ligne de 11 millions de francs[13]. La construction de la totalité de la ligne aura nécessité quatorze années de travaux. UM de TGV venant de Bruxelles et Lille, marquant l'arrêt aux Arcs-Draguignan (Var), en novembre 2008. Le temps de trajet entre Marseille et Nice serait d'environ une heure (contre 2 h 30 actuellement), et la ligne placerait Nice à moins de 4 h de Paris, contre 5 h 30 en 2010. De 1958 à 1964, la déviation de la voie en tunnel de Monte-Carlo, sur 3 491 mètres, permet à la Principauté de récupérer des terrains et de lancer plusieurs grandes opérations d'urbanisme donnant naissance au quartier du Larvotto, sur l'emplacement des 51 000 m2 des terrains de l'ancienne plateforme ferroviaire. Le tribunal administratif de Marseille a suspendu la décision du préfet des Hautes-Alpes d’empêcher des associations de porter assistance à des migrants retenus dans un local de police à la frontière franco-italienne, a-t-il annoncé jeudi 17 décembre. La dernière modification de cette page a été faite le 21 décembre 2020 à 15:05. Lecture du Monde en cours sur un autre appareil. Supermarché Frontière Italienne . Les dépenses de construction sont réparties en application de la loi de 1842 : 26 millions de francs seront à la charge de l'État pour l'achat des terrains, la réalisation de l'infrastructure ainsi que des bâtiments, à achever dans un délai de six ans ; et 10 millions à la charge de la Compagnie, pour l'acquisition du matériel roulant et les travaux de superstructure, à mettre en exploitation dans un délai d'un an[5]. Les estimations tiennent compte de l'ensemble des voyageurs transitant dans ces gares. Le point d'embranchement en direction de Draguignan est fixé aux Arcs par un décret impérial le 10 juillet 1862[12]. Les associations relèvent que la juge des référés « laisse entendre qu’il existe un doute sérieux sur la légalité des privations de liberté infligées aux personnes exilées à la frontière italienne ». Cette convention est approuvée par une loi le 8 juillet 1852[4]. – Aux frontières intérieures de la France. Les travaux de percement de ce tunnel, dit de Saoumes, commencent au début de l'année 1860 : trente mètres linéaires sont creusés afin de déterminer, avec précision, le prix de revient d'un mètre linéaire de tunnel et de déblais à travers les granites et les porphyres. charge du contrôle frontières, pour tout type de frontière : – Aux frontières extérieures de la France (liaisons aériennes, maritimes, terrestres, dont les liaisons ferroviaires). Sa situation, dans un quartier en plein développement et à proximité du principal hôpital du Var, doit permettre à la population de se déplacer autrement qu'en voiture. En 2019, 30 000 refus d’entrée ont été notifiés sur la frontière franco-italienne, selon les associations qui n’ont pas été contredites, relève le jugement. La ligne ne dessert aucune ville d'importance, traversant une région de vignobles et de vergers. La préfecture soutenait que le maintien d’étrangers dans ces locaux ne relevait pas « d’une mesure de privation de liberté ». Le viaduc ferroviaire d'Anthéor, entre les gares du Trayas et d'Anthéor-Cap-Roux. Conad Latte . A la frontière franco-italienne, rétablie en 2015, les « migrant-e-s » affluent autour de Vintimille pour tenter le passage, de plus en plus difficile, par la vallée de la Roya ou par Menton et ses environs. Par ailleurs, l'électrification antérieure de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles imposait l'entretien d'un parc vapeur isolé pour cette ligne non électrifiée, causant d'importantes dépenses de fonctionnement, peu en rapport avec les piètres performances du matériel. D'importants ouvrages d'art seront réalisés, parmi lesquels six souterrains dont un, le tunnel du Mussuguet, est long de 2 600 mètres. Cette convention a été approuvée par un décret impérial le 11 juin 1863[18]. Pour la même raison, le tracé comporte près de dix-huit kilomètres cumulés de tunnels. La ligne parvient jusqu'à Menton le 6 décembre 1869, desservant tout le littoral français depuis Marseille à 249 kilomètres. Le samedi … Le coût total de l’opération, inscrite au CPER 2007 – 2013, est estimé à 147 millions d'euros, cofinancés par l'État, la région Provence-Alpes-Côte d'Azur, le département des Alpes-Maritimes et Réseau ferré de France[15]. Il traverse la Principauté sur 3 600 mètres, sur des terrains mis à la disposition de la Compagnie par le jury d'expropriation, à des prix « qui dépassent par leur exagération, tout ce qu'il était permis de prévoir »[16]. (1) Royaume-Uni, Islande, Liechtenstein, Norvège, Andorre, Monaco, Suisse, Saint-Marin, Saint Siège. À Nice, deux services en correspondance parviennent à Marseille en sept heures vingt minutes par train mixte, six heures cinq minutes par express de première classe. Elle débute à la gare de Marseille-Saint-Charles et se termine à la frontière avec l'Italie, en direction de Vintimille. Il faut faire face à des contre-attaques. Elle a nécessité la reconstruction des gares de Biot et de Villeneuve-Loubet. Il serait bon de préciser votre question. du PK 257,475 (après la frontière italienne) à Vintimille, Un service reprenant les dessertes assurées par l'ancien. Cette ligne, qui nécessiterait la construction de soixante kilomètres cumulés de tunnels, est prévue à l'horizon 2023[32]. Ailleurs, les limites varient de 95 km/h à 150 km/h[29]. Le dernier tronçon de Vence-Cagnes à Nice est ouvert à son tour le 18 octobre 1864. Le vaccin contre le Covid-19 va-t-il nous sauver rapidement de l’épidémie ? La bataille des villes côtières constitue un deuxième temps. Plus loin, les travaux de génie civil à mener au-delà dans la traversée du massif de l'Esterel sont particulièrement difficiles et de grande ampleur, avec le percement de nombreux tunnels et de tranchées ouvertes et la réalisation de plusieurs viaducs. Le trajet de Marseille à Cagnes nécessite 7 h 15 par omnibus, 5 h 30 par express, pour couvrir les 214 kilomètres qui séparent les deux villes. Rame TGV en route pour Nice, traversant la commune de Saint-Laurent-du-Var. Vous avez choisi de refuser le dépôt de cookies lors de votre navigation sur notre site, notamment des cookies de publicité personnalisée. En cliquant sur « Continuer à lire ici » et en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte. Illégalité des refus d’entrée, violation du droit d’asile, détention arbitraire à la frontière franco-italienne : nos associations appellent désormais le tribunal administratif de Marseille, saisi du refus d’assistance médicale et juridique et des pratiques d’enfermement au poste de … Durant la Seconde Guerre mondiale, la section entre Menton et Vintimille est électrifiée, en 3 700 volts triphasé de fréquence 16 ²⁄₃ Hz, par l'occupant italien. La 5G est-elle dangereuse pour la santé ? Le 30 novembre 2020, le tribunal administratif de Nice a sanctionné le refus opposé à nos associations de … Afin de loger le personnel, des baraques sont érigées à Figueirette, Théoule et La Napoule. En 2019, 30.000 refus d’entrée ont été notifiés sur la frontière franco-italienne, selon les associations qui n’ont pas été contredites, relève le jugement. de Marseille-Saint-Charles jusqu'au point kilométrique (PK) 5,450 (entre Marseille-Blancarde et La Pomme) ; du PK 257,475 (après la frontière italienne) à Vintimille [ 25 ] . Qui est vraiment Sophie Beau, cofondatrice de SOS Méditerranée ? A moins de 200 kilomètres de la frontière italienne, le département des Bouches-du-Rhône est prêt à faire face à une éventuelle épidémie. La ligne se rapprochant progressivement de la côte, elle coupe les chaînons calcaires des reliefs provençaux, grâce à d'importants tunnels et une multitude de tranchées ouvertes ; elle franchit par ailleurs, grâce à de nombreux ponts et viaducs, un nombre élevé de petits torrents se jetant dans les baies. Le tribunal administratif de Marseille a suspendu la décision du préfet des Hautes-Alpes d’empêcher des associations de porter assistance à des migrants retenus dans un local de police à la frontière franco-italienne, a-t-il annoncé jeudi 17 décembre. A la fin de novembre, le tribunal administratif de Nice avait demandé au préfet des Alpes-Maritimes de revoir sa décision interdisant cet accès aux ONG. Aujourd'hui, cette ligne a été ré-électrifiée en 3 000 V continu, entre Cuneo et Limone Piemonte. Les locomotives électriques des FS viennent jusqu'à Menton. Le tronçon entre Menton et Vintimille devient la deuxième liaison ferrée entre la France et l'Italie. La section Nice – Monaco est la plus difficile à construire : elle cumule à elle seule 4 320 mètres de souterrains. La ligne, d'une longueur de soixante-sept kilomètres, aura coûté plus de 41 millions de francs pour sa seule construction. Elle constitue la ligne no 930 000[3] du réseau ferré national. En 1871, la ligne de la côte Ligure atteint la gare de Vintimille. Il est donc naturel que ces régions aient de nombreux points communs, d'abord le relief et le climat mais aussi le tourisme et le style de vie. Rame TER Provence-Alpes-Côte d'Azur se dirigeant vers Nice, quittant la gare de Beaulieu-sur-Mer. Le chantier est alimenté par voies terrestre et maritime. L'ensemble des gares ouvertes au trafic des voyageurs, dans les années 2010, est listé dans le tableau ci-dessous ; celles mentionnées en caractères gras sont desservies par des trains de grandes lignes. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. De 1869 à 1882, les travaux du tronçon de Toulon à Nice sont réalisés. La Riviera Italienne L'Italie se situe à l'Est de la Provence. À la suite de la déconfiture financière de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France en 1857, et afin d'en absorber les conséquences en répartissant les lignes dont elle était concessionnaire entre des compagnies ayant une assise financière large, la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée est constituée par la fusion des compagnies du chemin de fer de Paris à Lyon, du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée et du chemin de fer de Lyon à Genève. À la suite de la déconfiture financière de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France son démantèlement est organisé en 1857 au profit de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, le PO et de la constitution de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, le PLM. Bien que la radiale entre Paris et Marseille soit électrifiée en 1,5 kV continu, c'est le courant alternatif 25 kV qui est retenu, les études ayant démontré le caractère avantageux, tant économiquement que techniquement, de cette solution[30]. Deux tracés sont prévus en 1854 : celui des ingénieurs de l'État, longeant le littoral au plus près et passant par La Ciotat et un tracé alternatif proposé par la Compagnie, passant par Cuges et La Cadière, situé plus à l'intérieur des terres, mais aussi moins cher et plus court de 6,2 kilomètres. La gare de Menton est rebaptisée Mentone, et Menton-Garavan en Mentone Garibaldi. Une subvention de dix-neuf millions de francs est versée à la Compagnie, coût estimé de l'infrastructure, treize millions demeurant à sa charge pour la pose de la voie et la construction des stations de cette ligne, à mettre en exploitation dans un délai de trois ans, à une date d'ouverture proche de celle prévue pour la ligne italienne. Aujourd'hui, tous les vestiges de cette électrification expérimentale ont disparu, avec la ré-électrification en 25 kV – 50 Hz (dans le cadre de la réouverture de la ligne entre Cannes et Grasse). Hervé Guibert, la résurrection d’un écrivain mi-ange mi-démon, S’aimer comme on se quitte : « On cohabite dans ses 15 m2, mais Pierre ne me touche plus », Ramen végétal : la recette d’Hélène Reglain. Ce tronçon est mis en exploitation le 1er septembre 1862, des omnibus acheminant les voyageurs par la route vers les villes du littoral[11]. Vu la difficulté à raccorder cet embranchement à la gare de Toulon, il se débranche finalement de la ligne à La Seyne-sur-Mer. Calculateur de distance mondial avec trajet aérien, planificateur d'itinéraire, durée du … Non. Plus tard, en 1871 et 1876, deux embranchements sont mis en service, afin de desservir respectivement Grasse et Hyères. Dans le cas où ces dernières sont également implantées sur d'autres lignes, une partie du nombre de voyageurs indiqués n'a pas fréquenté la, Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée, Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée, Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon, ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, embranchement de La Pauline-Hyères à Hyères, RFF – « MARSEILLE/AUBAGNE Création d’une 3ème voie (CPER) », RFF – « LIGNE CANNES/NICE Amélioration de capacité (1ère phase) (CPER) », RFF – « Augmentation de capacité de la ligne ferroviaire Cannes-Nice », Monaco – « La principauté sur de bons rails depuis le, Site officiel de la Principauté de Monaco – « Gare de Monaco - 1999 Archives », RFF – Carte des modes d’espacement des trains, RFF – Carte des lignes équipées de contrôle de vitesse, RFF – Cartes des lignes équipées de liaisons avec les trains, RFF – « La Ligne à Grande Vitesse Provence-Alpes-Côte d’Azur », Images de la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière), Liste des lignes de chemin de fer de France, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ligne_de_Marseille-Saint-Charles_à_Vintimille_(frontière)&oldid=177881294, Ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière), Pages avec des arguments non numériques dans formatnum, Article utilisant l'infobox Ligne ferroviaire avec argument numéro, Catégorie Commons avec lien local identique sur Wikidata, Portail:Provence-Alpes-Côte d'Azur/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence, Marseille-Saint-Charles (portique P3, PK 861,3), Marseille-Saint-Charles (portique T1, PK 1,2). La halte se trouvera à côté de l'autoroute A57[33]. Ce travail s’appuie sur les revenus complémentaires de la publicité et de l’abonnement. Le 25 octobre 1858, la ligne est ouverte entre Marseille et Aubagne, tronçon le plus simple à réaliser. Les jours 9:00-18:00 +33 04 84 25 62 97 [email protected] De Marseille à la frontière italienne. La mise en service de l'électrification a eu lieu aux dates suivantes : L'électrification de la ligne avait été envisagée au début du XXe siècle par le PLM. La totalité du tracé est approuvée en 1860 et les travaux démarrent aussitôt. La Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée est créée le 22 mars 1852 à Paris. Elle est établie à l'origine à voie unique, sauf entre Marseille et Toulon. Cette fusion est approuvée par décret le 19 juin 1857[6]. Elle a pour objectifs de mieux intégrer la région au réseau européen à grande vitesse, d'améliorer les relations entre les grandes villes de la région, et enfin de renforcer l'offre de trains express régionaux (TER) autour de Marseille, Toulon et Nice, grâce aux nombreux sillons libérés par les actuels trains de grandes lignes sur la ligne classique. La Côte d'Azur se prolonge par la Riviera du Ponant, Gênes et la Riviera du Levant avec le Parc National des Cinque Terre et le Golfe de La Spezia. Présentation du livre " Luttes contre la frontière franco-italienne à Vintimille, 2015 – 2017" Juin 2015 : la France ferme sa frontière avec l’Italie, pour empêcher les migrants venus de l’autre côté de la Méditerranée de gagner l’Hexagone. Cependant, voici quelques suggestion. Cette ligne à grande vitesse longue de 180 kilomètres pourrait relier Marseille à Nice via Toulon. Un complotiste sommeille-t-il en chacun de nous ? La ville est également proche de la frontière Italienne et de ses villes comme Gênes ou Milan, mais aussi de l’Espagne. Les travaux, difficiles en raison du relief, sont lancés après la signature d'une convention internationale entre les deux pays, le 7 mai 1862, rendue exécutoire par décret du 9 juin. Le tronçon entre Nice et Vintimille est réalisé à son tour de 1890 à 1910[8]. Frontière italienne : les associations d'aide aux migrants ne pourront pas visiter le local de mise à l'abri à Menton. L'administration de la marine impose également à la Compagnie l'établissement à forfait d'un embranchement destiné à relier l'arsenal de Toulon à la ligne. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois (ordinateur, téléphone ou tablette). Le premier est finalement retenu, car il dessert une population plus importante que le second et permet la desserte de La Ciotat, devenu l'important arsenal des Messageries responsables du service des paquebots-poste de la Méditerranée[5]. À cause de ces difficultés d'accès par le mode ferroviaire, le mode aérien est très important dans cette région : l'aéroport de Nice-Côte d'Azur est le premier aéroport français de province, et la liaison de Paris-Orly à Nice est la première liaison aérienne française en nombre de passagers. Ils ont permis de réaliser la traversée de la Principauté entièrement en souterrain, avec la réalisation d'une unique gare souterraine à trois voies. Une électrification du tronçon de Vintimille à Menton, en 3 700 V triphasé à fréquence 16 ⅔ Hz, a été réalisée pendant la Seconde Guerre mondiale ; cependant toutes ces installations ont été détruites lors des bombardements qui ont frappé la région en 1944, tout comme la ligne de Coni à Vintimille, également électrifiée en triphasé 3 700 V à basse fréquence. Ce message s’affichera sur l’autre appareil. « Le refus opposé par le préfet des Hautes-Alpes aux associations requérantes, qui disposent d’un droit d’accès aux différents lieux où des ressortissants étrangers sont privés de liberté, porte une atteinte immédiate et caractérisée à leurs intérêts », poursuit le juge des référés. Les deux voies sont en service le 24 avril, pour les transports militaires, puis le 3 mai, pour un début d'exploitation commerciale qui devient régulière le 28 mai 1859. « Mais au prétexte d’une “mise à l’abri” de ces personnes, l’accès leur a été refusé par la PAF de Montgenèvre puis par la préfecture des Hautes-Alpes », déclare jeudi le mouvement citoyen Tous migrants dans un communiqué. Le relief difficile de la Côte d'Azur, dû notamment aux reliefs des Maures et de l'Esterel, rend les courbes relativement serrées et donc les vitesses assez basses pour un axe de cette importance. Des omnibus à chevaux assurent alors par la route la correspondance en direction de Nice, où une gare provisoire a été édifiée, assurant la vente des billets jusqu'à Paris[8]. Celui de Grasse est réclamé par la ville, qui craint, pour ses huiles et parfums, la concurrence de Nice, devenue française. BONAMICI Louis (1878-1966) « La Baie du Garavan à Menton et la frontières italienne(Var) » Huile sur toile, Signée en bas à gauche Belle et grande oeuvre, au fort contraste, du peintre Louis Bonamici qui représente une vue de la Baie du Garavan à Menton et la frontière italienne.

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